奔驰S迎重大变革,全系配L6缸发动机,起步就是350

自从奔驰宣布停用直列6缸发动机以来,车迷们就没在奔驰车型上看到过这台发动机了, 奔驰后期开始做V型发动机的研发和使用,其实也算比较成功,无论是双涡轮、闭缸还是缸壁镀膜的技术,都一次又一次刷新了人们对于奔驰技术研发的实力认知。不过最近历史可能又将回转,根据下一代奔驰S级最新消息显示,未来S全系都会采用3.0T L6发动机。

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这一次改款算是六缸发动机车迷们的热切盼望终于成真,全新S级将会搭配350和450两个动力版本,都会搭载上M256系列3.0T直列6缸涡轮发动机,传动部分还会搭配上9速手自一体变速箱。从数据来看,S 350L的最大功率为299马力,S 450L的最大功率为367马力, 扭矩可以达到500nm。这一次全新的电机将会采用P1结构,同时担负起动机和发动机的任务,另外还会提供15kw的额外功率,有了这一套集成式48V的参与,新的发动机可以明显提升燃油经济性,还能够让发动机启停时候得到更加平顺的体验。

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这个全新的直列6缸发动机代号是M256,因为如今奔驰在汽车材料、电子化以及集成化等方面都越来越强,所以可以让这台M256发挥出最大的能力,不仅可以肩负起动机和发动机两者的共同功能,还可以回收能量。而48V的车载电气系统也可以给供电设备提供点亮,帮助压缩机在低速的情况下提供扭矩。其实自从M104宣布停产之后,直列6缸这个领域就一直被宝马占领,奔驰在此期间没有再生产国直列6缸发动机,不失为车迷们的一个遗憾。

而这个全新的M256其实不能简单的看成是之前M104的继任者,两者之间的相同点比较少,而全新的M256也得到了奔驰更新的涡轮增压技术以及集成启动、发动机技术。在品质上可以说是时代的飞跃。

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说它是时代飞跃算不算谬赞呢?从奔驰的发动机部门来看,这台全新的M256系列已经被他们称之为工程设计的巅峰,虽然话语中不免透露着一丝夸张,但是也侧面反映了这台发动机的优越之处。首先来看看它的散热能力,采用了锆石合金的M256在散热上可以更加高效,锆石具有极度耐高温的特性,所以使用这种材料之后可以抵御更高的热量,就算在极限情况之下也可以维持住发动机的性能和稳定。

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接着就是它身上的缸壁镀膜技术,奔驰这一次在S级上大规模采用了纳米级的缸壁镀膜技术,以前它只被使用在AMG发动机上,足以可见这套气缸的优势。准确来说就是奔驰采用了更薄的涂层来代替厚的钢制缸套,减小发动机摩擦之后能带来更低的燃油消耗和尾气排放。

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M256还有一个优势,就是集成式起动机/发动机,这套技术可以给整台车带来完美的循环,从能量回收、发动机关闭时滑动、动力输出再到启动启停等等环节。与此同时,它的体积也被缩小了,好处就是可以给发动机舱提供更多空间,为其他零件挪出了位置。

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品车识味:

最后,绿色出行也是未来城市交通的发展趋势,奔驰这套直列发动机的布局可以有效减少自身体积,在发动机舱中横向占有的空间更小,这样一来有利于奔驰在发动机另一侧安装废弃后处理装置,也就是PPF。装了这套装置之后,发动机可以满足更加严苛的排放标准,为出行带来更环保的优势。

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