升舱何须特斯拉?奔驰EQC为颠覆而来,且延续豪华精髓

升舱一词,原本是航空业,将机票中低等级的舱位补交差价变更成高等级舱位,提升体验感、尊贵感的一种消费行为,近年来不断延伸指代消费升级等一系列的进阶行为,体现的是向上突破、颠覆传统的价值取向。

升舱何须特斯拉?奔驰EQC为颠覆而来,且延续豪华精髓

汽车圈也是如此,无论是电动车的日益风靡,还是豪华车与其他细分市场销售相比同比占比的扩大,均体现了中国车市消费观念在革新、用户体验诉求在增强的事实。提到汽车圈的升舱,很多人把目标投向了特斯拉,美式纯电动的身份,风靡全球的品牌效应都完美契合了升舱的精髓,但事实并非如此,糟糕的做工、需要适应的用车习惯都是随着保有量日益增大同时出现的声音,换言之,特斯拉能带给你升舱的形式,但升级的体验却并不完美。

升舱何须特斯拉?奔驰EQC为颠覆而来,且延续豪华精髓

5月13日,车味auto恰巧参加了奔驰EQC纯电重庆区域的媒体深度试驾,对于一台售价60万左右的传统豪华车企打造的纯电SUV,它能否满足消费者的升舱诉求?在豪华与尝鲜二者之间又做出了哪些权衡?不着急,咱们今天就好好聊聊奔驰EQC。

纯电动是归宿,但豪华仍是精髓

作为奔驰旗下EQC品牌首款车型,奔驰EQC定位为中型纯电动SUV,其外观与海外版本设计风格相同,并搭载79.2kWh容量的电池组,NEDC工况续航里程达到415km。从前脸来看,EQC并没有采用新能源产品常见的封闭式前脸的设计,而是保留了传统的进气格栅设计,不过其在进气格栅及周围采用熏黑处理。在这其中,大面积的亮黑色面板呈U形围绕着大灯组和格栅,同时用白色灯带和整体的黑色饰件将车前部连成了一个整体。夜间行驶时,会产生一个几乎不间断的水平灯带,搭配有可发光的星徽大标,增添了时尚感。

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内饰方面,EQC延续了奔驰最新家族设计,并在座椅、车窗等细节上配以蓝色装饰条,彰显了新能源产品的属性;而两块10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏,标配MBUX车机系统,质感和科技感相比其他竞品仍是绝对优势。此外,中控台的造型也经过了重新设计,空调出风口采用全新样式并搭配以棕色进行点缀,而蓝紫色一键启动按钮也突出其为纯电动车型。

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旗舰驾控实力,感受纯电动豪华SUV的舒适性与动力性

EQC实际驾驶起来的第一感受是舒适,前档双层玻璃隔音效果极佳,加上成熟的三电系统,即便点火后车辆内的电流声也不会大到会干扰驾驶员的情况,换挡的方式仍是奔驰标志性的怀挡;EQC采用了前双叉臂式+后多连杆式的组合,在整体调校上偏向于舒适,实际驾驶时悬架表现不错,舒适性有极高的保证。

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动力方面,EQC的动力系统与海外版EQC相同,搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统,其综合最大功率达到408马力,峰值扭矩为730牛·米,0-100km/h加速时间为5.2秒。相比于海外版本,最大扭矩减少了35牛·米,“破百”时间增加了0.1秒。电池和续航方面,新车搭载由宁德时代生产的一块容量为79.2kWh的锂电池组。

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续航方面,EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km,满电NEDC工况续航里程达到415km,其能量回收还有多个级别可选,能量回收调节的方式很有意思,是在传统燃油车的换挡拨片上,奔驰保留了这一设计,但拨片的功能变成了调节能量回收的力度,具体来说有D-、D和D+三个挡位可调,在不同模式下动能回收工作时的拖拽力依次递减,同时电能的回收效率也会随之减少。

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选择D-挡位时,完全松开加速踏板后拖拽力较大,但表现的十分线性,不是很突兀但是不能完全刹停;D挡的拖拽力则比D-小很多;当设置为D+挡后,完全松开加速踏板时,能够感受到的拖拽力已经很小了,感觉已经比较接近于燃油车了。在当天的沟通会上我们还得知,尽管EQC的标定续航为415km,但有车主实际续航开到接近500Km,足以表明能量回收的效率是较高的。

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品车识味:

正如试驾当天,我们与奔驰相关工作人员的聊天内容一样,选择奔驰EQC的车主肯定不是为的满足代步刚需,而是对前沿事物青睐有加,经济实力足以支撑的一群人,本质上仍是消费升级,体验升舱,但途径却不是走特斯拉为代表的新势力的路,而是把信任继续给了奔驰——这一本身在燃油车市场受到认可的传统豪华车企。但话说回来,EQC的体验与造车新势力相比,确实显得略有保守,一方面这是奔驰的投石问路;另一方面,相信随着未来产品谱系的丰富,奔驰在新能源产品的打造上也会逐渐摸到市场脉搏,毕竟过去一百多年,奔驰都是这么干的。

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