论专业性,合资SUV中最强的当属福特“双锐”兄弟

​随着SUV经历了普及式的变化之后,如今国人消费者对SUV产品的需求也发生了变化,主要表现为消费者对SUV的需求已经从最初的满足够用到追求越野的专业性能。究其原因,我们可以理解为这是消费者消费能力升级之后所带来的连贯反应,另一方面,我们还可以看出市场正在进行优胜劣汰,对于一些在专业性表现上更好的SUV或品牌来说,充满了机会。

论专业性,合资SUV中最强的当属福特“双锐”兄弟

在大众消费价区,过去只能买到轿车底盘为基础改进而来的悬架结构,甚至很多SUV车型的后悬挂还是扭力梁,这恐怕就与越野、专业等词汇完全绝缘了,而长安福特锐际、锐界两兄弟无疑是独树一帜的存在,尤其是在专业性能上,两台当家主力凭借着四驱系统、超越同级的动力体验以及更具操控性的底盘架构,成为了兼顾性能与舒适的明星组合。6月6日,车味auto在重庆参加了长安福特试驾狂欢嘉年华的活动,并且现场设置的诸多专业性科目中体验了“双锐”兄弟独特的操控魅力。

论专业性,合资SUV中最强的当属福特“双锐”兄弟

核心优势明显,三大件助锐际脱颖而出

随着消费者对汽车的了解深入,在新生代用户的购车观念里,已经逐渐从只关注外观、内饰等易感知部分朝着追求如发动机、变速器甚至安全表现等不易感知部分转变。而这其中,最受消费者关注的就是我们常说的汽车三大件。

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发动机方面,锐际搭载了一台2.0T发动机,最大功率248Ps,最大扭矩393N·m,在同级对比中动力参数上的优势十分明显,其百公里加速时间仅需6.56S(数据来自汽车之家实测),不光让竞品的小排量涡轮增压发动机难以企及,也再次刷新了20万以内SUV的性能记录;

论专业性,合资SUV中最强的当属福特“双锐”兄弟

当天在加速测试中,锐际的换挡平顺性也给我们留下了深刻的印象,主要的支撑来自于锐际全系匹配的8速手自一体变速器,相比于竞品普遍选择的双离合以及CVT变速器,AT变速箱在传动比、加速性能上有更好的平衡,而从驾驶体验来看,AT变速器平顺和舒适的特点也受到市场公认,双离合变速器的低速抖动以及CVT变速器的疲软都成为驾驶质感的减分项。

最后是决定SUV专业性的底盘悬架,锐际采用的是同级罕见的超敏铝合金悬架,可以实现瞬时间车身姿态调整,超轻的簧下质量带来了更加灵敏的操控感受,在前后稳定杆的配合下,过弯侧倾更小,这套悬架将明显提高驾驶员的驾驶乐趣,还能保证车内乘客的舒适性。

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兼顾中高级SUV舒适性与专业性,锐界战斗力爆棚

作为大哥,锐界在合资中型SUV市场一向有口皆碑,无论是舒适性还是专业性,在与同级别的汉兰达、途昂等产品的对比中,都能做到胸有成竹。

论专业性,合资SUV中最强的当属福特“双锐”兄弟

首先从专业性方面来看,锐界搭载了一台2.0T Ecoboost发动机,同样匹配了8AT变速器,该发动机最大功率245Ps,最大扭矩390N·m,参数超越同为2.0T的竞品车型,拔高30万级SUV性能体验;锐界ST则搭载了同级最强的2.7升 V6 EcoBoost双涡轮增压发动机,最大功率可达237kW,峰值扭矩达到性能级的500N·m。如此高爆发的动力输出让这个庞然大物百公里加速仅有7.2S;匹配的全新8速自动变速箱,绵密的齿比换来更为快速快讯、平稳的换挡体验,同时搭载的悬挂系统拥有出众的驾驶实力。

不仅如此,锐界在底盘用料上大部分都使用了高强度钢材,这对底盘强度有很大的提升。不仅如此,锐界也还采用了电子辅助系统和AFS自适应转向系统来提升车辆驾驶质感。在低速时,相同的方向盘转动角度会带来更多的前轮角度转动;而高速时,前轮角度变化会变小;能提高汽车在低速时的操控性,转动更灵活,而高速时操作也更稳定。作为福特首款高性能SUV,新锐界ST底盘、悬架、制动系统全部经过性能车团队专业底盘调校,操控性能更为强大。新锐界运动系列均采用前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计,以及铝合金多连杆式后独立悬挂,全新的转向机实现了更小的转向传动比,让路面通过方向盘带来的反馈更强烈,驾驶乐趣也更丰富。底盘采用平台最大刚度的后悬弹簧,并采用更运动化的EPAS标定,在运动模式下方向盘更具运动手感。

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品车识味:

从当天试驾活动“双锐”兄弟呈现出的驾控实力,背后体现是它们在同级SUV阵营中的竞争力,尤其是锐际和锐界隐藏在提升驾驶质感和操控性能上面的努力,给城市SUV当道但消费理念日趋专业性的背景下呈现出差异化的优势。过去,在合资价区的SUV市场主要由两驱城市SUV,但当用户正在从追求SUV基础需求朝着专业性与舒适性兼得转变的阶段,它们在通过性、悬挂结构上的“泯然众人”,实际上已经“双锐”兄弟被拉开了差距。

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