丰田常用的E型多连杆与多连杆结构有哪些区别?别再听销售乱吹了

在买车的时候,我们可能常常会听到这样的名词“E型多连杆”和“多连杆”,这两者之间有什么区别呢?这里我们就来给大家详细分析一下。丰田车常用“E型多连杆”,其优势到底在哪里?

丰田常用的E型多连杆与多连杆结构有哪些区别?别再听销售乱吹了

​首先,它们的构成不同。多连杆由连杆、减震器和减震弹簧组成,而E型多连杆则由三根或者三根以上的连杆拉杆构成。它们在功能优越性上也存在一定的差别,多连杆由于连杆较多,所以能够让车轮和地面尽可能保持垂直,来减小车身的倾斜情况。而E型多连杆则属于改良交叉臂,在功能表现上确实是要更加优越的。而要说起E型多连杆的应用的话,还是要说丰田旗下的车型。

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比如丰田凯美瑞,这款车是非常经典的家用B级轿车。车子采用全新的TNGA架构,在外观上采用的依然是家族式的设计。车辆的车身数据为4885/1840/1455mm,轴距为2825mm。内饰上来看,车子的设计还是很特别的,有点雷克萨斯的感觉。内饰设计上一些不规则线条的运用,让车身线条显得格外生动。真皮方向盘手感很好,也显示出了车内的豪华质感。

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丰田凯美瑞搭载两个动力版本。2.0L发动机,最大功率为131kW,峰值扭矩为210牛米。匹配10挡CVT无极变速箱,最高车速为205KM/H。车子的燃油经济性很不错,综合油耗最低为5.5L百公里。2.5L发动机,热效率达到了41%,最大功率为154kW,峰值扭矩为250牛米,根据不少车主反馈,燃油版油耗在6L左右,混动版油耗只有4.1L。

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此外,两者的功能优越性不同,多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多可以使车轮和地面尽最大的可能保持垂直以及减小车身倾斜和维持轮胎的贴地性,其操控性能和双叉臂式悬挂难分输赢,而E型多连杆属于改良双叉臂,所以功能上要更优越一些。

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悬架是汽车上一个非常重要的部件,大家应该知道,悬架是连接车身和车轮的。如果没有悬架的话,汽车是不可能正常行驶的。而细分来看的话,悬架则氛围独立悬架和非独立悬架。相比较而言的话,独立悬架的结构更加复杂,所需成本也比较高,但是独立悬架的舒适型和操控性要比非独立悬架好很多。所以大家在买车的时候,还是要注意区分这一点。

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另外,丰田在2018年推出的奕泽IZOA也采用了同类型的悬架架构,这款车外观犀利,内涵低调,吸引了很多消费者的注意。车子的配置十分丰富,除了常见的胎压监测、车身稳定控制系统之外,还有自适应巡航、预碰撞安全系统、车道偏离预警等等。

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从动力上来看,奕泽搭载的是2.0L自然吸气发动机,最大功率为126kW,峰值扭矩为203牛米。发动机的热效率达到了40%,燃油经济性有一定的提升。从底盘上来看,车子采用的是前麦弗逊后E型多连杆独立悬架,不管是操控性还是虑震能力,这款车的表现都是同级别车型中的佼佼者。

品车识味:

大家在买车的时候,还是要从多方面进行考量,不仅仅要考虑到车子的颜值、动力的问题,还要考虑到车子的配置、调校的问题。在买车的时候也不要光听销售人员的介绍,自己也要提前了解一些关于汽车的知识,在心中有个预判。对于这两种多连杆结构,大家有什么样的了解呢?

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