2021新款奇骏上市,是否能再现往日辉煌

8月13日,东风日产在线上发布了奇骏2021年度改款,本次共发布8款车型,售价区间18.88-27.33万元,并且新车延续上款的优惠力度,根据地区的不同有2万不等降价额度,对比CR-V及RAV4等竞品车型来说,性价比较为突出。

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​奇骏曾经连续多年拿下世界SUV销量第一的桂冠,在国内也曾拿到前三的排名,但进入2020年之后销量平平,仅在第十左右徘徊,那么本次改款能否担起重任呢,再现往日荣光呢?今天车味auto就来分析一下新款奇骏实力几何。

  • 外观设计:改动不大,老瓶装新酒
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2021款奇骏外观延续了上一代的设计,仅在细节上进行了调整。正面采用了家族V-Motion设计风格,对镀铬V字型装饰条进行了加粗处理,凸显力量感,搭配中部亮黑色格栅更突出层次感。

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灯光方面采用了分体式设计,上方的大灯采用了钻石切割设计理念,外侧为LED大灯,内侧锋利的锐角为LED日间行车灯带,突出精致感。雾灯设计在下方两侧的位置,并在周围进行了较为硬朗的线条勾勒,突出立体感,正面整体较为协调一致。

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侧面设计较为务实,采用SUV经典设计风格,侧面基本上是一块完整的曲面,没有特别明显的腰线勾勒,仅在车门处进行了内凹处理。另外在车窗上部及车门底部进行了镀铬装饰,为这个稍显憨厚的侧面增添些许精致。

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尾部设计同样走务实风格,后尾灯由于后门开闭的需求同样采用分体式设计,这样可以不影响车灯面积的同时保证后尾门的完整。值得一提的是2021款奇骏在最下方的保险杠进行了调整,搭配了镀铬装饰条设计,立体感和精致感较上代有所提升。

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  • 内饰:舒适家用风格明显
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内饰设计依旧延续上代设计,整体朴实无华,仅在中部加入了手工缝合装饰,家用风格显著。整个中控被分为三个区域,操控部件基本设计在左侧和中部位置,提高操作便利性,整体比较贴近低调稳重性格消费者的审美需求。

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舒适感的营造一直是日产的拿手好戏,经常触及的地方都使用了软材料包裹,触感较好。座椅的包围感及支撑性适中,除了入门版之外标配真皮座椅,给人以舒适温馨的乘坐质感。

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4675*1820*1722mm的车身尺寸以及2706mm的轴距赋予了奇骏不错的内部空间表现,前排膝部及头部空间表现良好,驾驶舒适感较为突出。后排同样空间较为宽阔,身材较为魁梧的男性乘客也不会感到局促,另外中央凸起处理比较理想,对后排乘客的乘坐感受考虑十分到位。

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  • 动力:技术老旧但可靠性不错,变速箱质量仍待验证
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动力系统依旧搭载 MR20 2.0L及QR25 2.5L自吸发动机,最大马力分别为151Ps及181Ps,最大输出扭矩194Nm及239Nm,账面参数表现一般,但可靠性不错。搭载2.5L发动机的车型支持适时四驱,改款车型加入了工况自识别,对工作模式智能切换,提高通过性。对动力及通过性比较在意的消费者建议购买2.5L的中高配车型。

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传动部分系统搭载捷特科CVT8变速箱,由于没有换挡迟滞,所以驾驶舒适性较好。为了提升这款硬派SUV的低速扭矩,加入了两档AT传动,兼顾低速强扭及高速经济。但在2020款CVT变速箱上经常出现打滑、啸叫等故障,2021款奇骏是否对其进行了改进还需要等待市场的验证反馈。

  • 科技配置:本次升级亮点
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智能辅助配置升级是本次改款最大的亮点,除入门版之外,标配BSW并线辅助、车道偏离预警、360环视功能,并且中配版本搭载定速巡航,高配版本搭载全速域ACC巡航及IEB主动刹车功能,基本实现L2级别自动驾驶。

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同时NISSAN Connect功能在改款车型上得到了升级,支持远程控制车辆、语音控制、远程实时监控、全时在线导航及大数据在线保障服务,进一步提高驾驶便利性。

品车识味:

日产并没有将海外已经上市的第四代奇骏引入国内,仅仅是进行了年度小改款。总的来说2021年度改款车型改动主要在辅助驾驶及智能网联方面,迎合了当下消费者对于智能化大数据化的诉求。内外饰及动力系统老瓶装新酒,在第三代奇骏的基础上修修补补,已经来到了产品末期,并且最为关键的变速箱问题是否得到解决还需要市场的考证。所以2021款奇骏是否能在与CR-V及RAV-4以及大量自主优秀产品的竞争中占据优势,还要打上一个大大的问号。

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