试驾2020款XR-V 1.5T,这就是同级标杆该有的样子

随着第四代飞度的上市,本田在国内引起了较高的关注热度,其跨界版车型有着更好的空间及造型的表现,基本上与小型SUV不分伯仲,获得了不少年轻人的青睐。不过在小型SUV市场,领军者其实另有其车,那就是XR-V。2020年总体销量已经接近9万辆,是当之无愧的销量担当。但面对缤智及飞度跨界版的上下打压,还能否保持以往的从容呢?今天车味auto有幸在重庆东风本田重九汉鑫店拿到了一辆XR-V试驾车,具体实力几何?车味auto试给你看。

试驾2020款XR-V 1.5T,这就是同级标杆该有的样子
试驾2020款XR-V 1.5T,这就是同级标杆该有的样子

车型画像

首先看一下XR-V的基本信息,2020款上市于今年2月份,售价区间为12.79-17.59万元,提供两种动力选择,同时根据地区不同有一定优惠额度,性价比在同级中表现不错。

试驾2020款XR-V 1.5T,这就是同级标杆该有的样子

动力上,全系搭载1.5L及1.5T地球梦发动机,前者最大马力131Ps,峰值扭矩155N·m;后者动力更为强劲,最大马力177Ps,最大扭矩220 N·m,传动系统上搭载5速手动及CVT变速箱。本次拿到的试驾车为搭载1.5T的版本,对于这辆不足1.4吨的小型SUV来说,明显动力属性会较为突出。

静态体验

造型上,总体采用了本田家族性的设计风格,但明显XR-V在细节处理上更为丰富。相较于上代,XR-V取消了大量的镀铬装饰条,取而代之的亮黑色造型,明显“黑化”后的XR-V更强调运动属性,符合当下年轻潮流的设计理念。

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侧面设计较为简洁清爽,同时两道较为干练的腰线营造了不错的精致感及立体感,同时整体的曲线线条更为光滑,给人一种浑然一体的视觉体验。

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值得一提的是后门的把手设计在了原本尾部小窗的位置,即保证了后门的视觉完整性,又并不显的非常突兀。

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来到尾部,XR-V采用了当下潮流式的贯穿尾灯,同时在尾灯下方的双C型造型凸显立体感。

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车内感受

进入车内,总体设计主打日式极简主义风格。明显中控的设计更为考虑驾驶位的操作感受,无论是中控屏幕还是下方的空调按钮都稍偏向左侧,给用户带来了不错的包围感及操作便利性。

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在选材上,中控大部分采用了类皮质的包裹,同时辅以手工缝线装饰,触感及视感表现较为高端。搭载的360环视功能视野较为开阔,同时摄像头清晰度较好,能更好的在倒车阶段提供辅助。

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中控下方是非实体触感式空调面板,同时面板中部设置有数字显示屏幕。另外挡杆的设计也充分考虑了人体工程学理念,握感较为出色。

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而一些经常布置在挡杆前方的的电源接口及USB插孔设置在了中控下方镂空的位置,虽然在视觉上表现为整洁,但明显使用便利性上要打一部分折扣。

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驾驶位左侧是行驶相关的控制按钮,包括ECO模式切换、EPS开关、主动刹车及并线辅助开关等,操作起来更方便。

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XR-V搭载了这个价位较为少见的全景天窗,不论是采光率还是感受上都表现较好。

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本田在业界有空间魔术师的称号,所以在XR-V后排的空间表现上,完全超过小型SUV的平均水平,对后排乘客的乘坐感受更为友好。

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同时这种优势也表现在后备箱上,如果需要放置体积更大的货物的话可以将后排放倒。

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动态体验:

首先进行直线加速测试,对动力考验更为突出。

由于是涡轮增压车型,在起步阶段仔细感受的话会发现动力在踩下油门后稍晚一些到来,大概在1500转涡轮介入之后能感到明显的差异。

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不过在起步完成之后,源源不断的动力就接踵而来,无论是加速还是超车,都表现的较为轻松。

另外CVT变速箱的平顺感表现不错,完全没有AT车型的换挡迟滞,舒适性表现较为优秀,另外CVT也能带来更好的油耗表现。

其次进行绕桩测试,更能考验底盘的设计功底。(测试路段为未交付封闭道路)

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经过测试,XR-V的底盘还是较为紧凑的,能够给人更紧致的操控体验。同时悬架支撑杆表现较好,侧倾较小,路感的传递较为清晰,转向系统轻重适中,转向精准性较为出色。但调教较硬的悬架虽然带来了更运动的操控质感,但同时带来舒适性的削弱,可谓是鱼和熊掌不可得兼。

品车识味:

经过一系列的静态体验及试驾测试,其同级别最优的称号并非浪得虚名。精致的外观,舒适的内部质感以及强劲的动力表现,更能引起当下年轻消费群体共鸣。同时在底盘及转向系统的设计上,明显保留了更多的运动质感,整体表现较为紧致。以当下XR-V展现出的实力来看,在2020末尾阶段继续保持较高的销量,是完全可以预见的。

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