预售25万,还用后轮鼓刹的大众ID.4 CROZZ值不值得期待?

当时间刚刚迈入2021年,不按常理出牌的特斯拉就在假期期间平静的汽车市场上抛下了一颗重磅炸弹,定位中型SUV的Model Y正式上市开售。而在去年11月份完成国内首秀的ID.4 CROZZ则是明显慢了一步,当下依旧处于预售的状态,未能完成狙击特斯拉的原计划。那到现在这个MEB平台下首款车型还值得等待吗?

颠覆中存在保守

大众现任CEO赫伯特·迪斯是一位不折不扣的新能源汽车支持者,上任后加码纯电产品显然是意料之中。

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​不过,与依旧颠覆的Model Y不同,大众ID.4 CROZZ还是做出了相对保守的举动,整体在造型设计和内饰风格上还留有不少高尔夫的影子,仅仅是赋予其扁平化和饱满化的修饰,看起来相较于现款大众产品有一定的新鲜感,但这种新鲜感确实比较有限。

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内饰设计高度还原了ID.4海外版的设计,满满的层次感和科技感可以赢得不少“后浪”们的青睐。另外在选材上,ID.4 CROZZ坚持环保理念,中控部分运用了较多类肤质塑料,并在视觉感受上尝试采用多色彩对撞和表面造型多样化的方式提升档次感,但不可否认,类皮质软材料的缺失会让ID.4 CROZZ触觉感受稍微硬一些。

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动力方面ID.4 CROZZ表现可圈可点,提供两种动力选择。两驱版本最大功率204Ps,四驱版本最大功率306Ps,NEDC综合续航最高为550km。电驱系统上的高水准表现足以让其进入主流产品阵营。

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但相较于动力,配置上确实有些让人摸不着头脑。在预售价格为25万车型上还在使用鼓刹的恐怕就只有ID.4 CROZZ这一款;玻璃升降开关也从4个降低到了2两个,控制后排玻璃的升降需要按下切换键,操作是否便捷仍待商榷。这些,显然让大部分消费者没有搞清楚大众的如此颠覆到底是为几何,颇有为了改变而去改变的意思。

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这款还未正式开售的新车,值得等吗?

与Model Y相比,这款略显纯粹的SUV纯电车型的目标消费人群还是比较清晰的。正是那些愿意尝试纯电动力、有一定家庭出行需求而又对品牌保持有一定理性辨识力的城市年轻消费者,毕竟没人愿意拿这台纯电SUV去越野撒欢。

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如果你刚好是这种类型消费者的话,ID.4 CROZZ在笔者看来值得一等。毕竟除了内饰的舒适性和一些比较奇葩的配置之外,这台车并没有特别明显的短板。同时在15-25万的区间中,大众的品牌价值更为出众。

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但如果你是一位追求纯电动力带来的畅快淋漓又不愿意在质感上打折的话,这台纯电SUV显然就不那么合适了。ID.4 CROZZ的动力调教风格依旧更偏稳重,最高306Ps的动力绝对不会带来充满肾上腺素的加速体验,鼓刹制动也不是运动型产品应有的配置。想要操控和运动,笔者建议还是看看比亚迪汉以及小鹏P7,就算是定位中型SUV的Model Y,都比ID.4 CROZZ强上不少。

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品车识味:

堪称最懂国人心理的大众汽车在传统车领域走得是顺风顺水,即便是在帕萨特陷入信任危机之后,依旧具备强大的品牌号召力。但在纯电领域,大众并不比特斯拉、蔚来等新势力造车企业强上多少,这些初创企业踩过的坑在MEB平台上都有可能再现,号称全新数字化的第八代高尔夫糟糕的车机体验就是最好的证明。不过话说回来,市场上从来不缺转折和惊喜,大众的电动化布局在中国能如其想象般的一帆风顺吗?还是要等ID.4 CROZZ上市后以销量见真章了。

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