百公里油耗3.8L,1.5L自吸发动机,浅谈秦PLUS DM-i的黑科技

无论是政策导向还是市场需求,带有电驱动系统的节能出行产品无疑是未来汽车市场的发展方向。在新能源领域有着多年开发经验的比亚迪自然是这个细分领域的先行者和领导者。那么在全新Logo启用之后,近日发布的DM-i混动平台一定意义上就成为更进一步的“贺礼”。那DM-i究竟有着怎样的“黑科技”让百公里油耗仅为3.8L呢?

百公里油耗3.8L,1.5L自吸发动机,浅谈秦PLUS DM-i的黑科技

​第一个秘诀就是那台1.5L混动专用发动机上。与丰田相同,这台发动机采用阿特金森循环作为运行的主工况,相较于采用奥托循环的常规发动机本就经济性突出。另外这台发动机主要功能为带动BSG电机进行馈电,高速场景下直驱行驶,抛开原有的DCT变速箱。如此一来其工作区间相对单一,始终保持在高效运行工况,据官方介绍最高热效率可达40%,节油效果表现突出。

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既然发动机主要功能是馈电和直驱,那常规的起步加减速等场景下的驱动任务就落在了P3电机上。电机在电能到机械能的高转化率一直是业界的共识,平均保持在85%左右。另外再加上比亚迪专有的刀片电池和在新能源领域积累下来的电控经验,系统整体效率超过纯燃油动力是毋庸置疑的。

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品车识味:

由于使用两台电机(BSG和P3),所以这套系统成本显然比常规的差点混动成本要高。不过在大部分部件都在比亚迪自产自销的基础上,最终搭载DM-i系统的秦PLUS比丰田卡罗拉双擎还要低不少,不出意外的话能抢占不少原属于合资的混动市场空间。如此一来,弯道超车这个目标就水到渠成了。

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